An die Zeit Mai/Juni 2001 wird jeder Lokleiter in Kempten noch längere Zeit mit Schrecken zurückdenken. Deshalb ein kleiner Bericht in 9 Fotos am Anfang der V 100-Fotos.

Am 28. Mai bin ich mit 212 249-7 und 212 094-7 als Lz 66930 von Kempten nach Ulm gefahren um unseren Benzin-Gag 62731, den wir sonst mit 218-Doppeltraktion bespannen, zu holen. Die ersten 2 Fotos zeigen meine Lz in Bad Grönenbach. Hier warte ich auch Kreuzung mit einem Gegenzug.

So gemütlich mit Blümchen geht es nicht immer zu. In der besagten Zeit verweilten einige 218 zu einer Bedarfsausbesserung im Aw Bremen. Hinzu kamen auch Standloks im Kempten (z.B. wurde in unsere 218 die neue 'Indusi' PZB 90 eingebaut) u.ä. So fuhr ich halt den besagen Güterzug mit dem V 100-Doppel, eine ganz neue Erfahrung. (Bahnhof Altenstadt/Iller)

Für meine Lz steht das Signal auf Halt! Einige 628-Leistungen (z.B. nach Pfronten und Oberstdorf) wurde mit unseren fabrikneuen VT 642 abgedeckt. Auf dem wird zwar munter ausgebildet, aber noch können nicht die Hälfte unserer Lokführer 642 fahren ! (Bahnhof Gerlenhofen)

Die durch 642 freigesetzten 628 fuhren fleißig in den 218-Plänen. 628 können halt viele Lokführer fahren. Es gab sogar Eilzüge nach Ulm, München und Lindau mit 212! Aber zurück zu meinem 212-Doppel. In Kürze wird das Ausfahrsignal von Gerlenhofen Hp2 zeigen, dann geht es weiter über Neu-Ulm nach Ulm Rbf.

Kurze Zeit später stehe ich in Ulm Rbf auf meinem Kesselzug. Bin ich bisher die Lz mit den beiden Lokomotiven mit 100 km/h im großen Gang gefahren, habe ich nun beide Loks in den kleinen Gang umgestellt, der eine Geschwindigkeit von max. 65 km/h zulässt. Original-Zitat eines Rangierers in Ulm: "Mit dem Spielzeug willst Du DEN Zug ins Allgäu fahren ???"

Die ersten Meter sind geschafft. Bis Neu-Ulm gibt es ja auch keine Steigungen. Wenn ich ehrlich bin, ist mir doch ein bisschen mulmig zumute. Einen Zug, der über 1600 t wiegt, mit 212-Doppel von Ulm nach Kempten ...

... so etwas habe ich noch nie gefahren. Heute ist ein heißer Frühsommertag und ich werde den beiden Loks alles abverlangen. Hoffentlich halten die Lüfteranlagen meiner beiden V 100 durch. Bis zum Brechpunkt bei Reicholzried steigt die Strecke fast 70 km lang an, mal weniger aber oftmals recht stark. (Bf Neu-Ulm)

Hier erwarte ich in Gerlenhofen meine nächste Kreuzung. Um es kurz zu sagen, meine beiden Damen haben mir gezeigt, dass sie noch lange nicht zum 'Alten Eisen' gehören und haben mich nicht im Stich gelassen. Die Steigung von Memmingen bis Reicholzried habe ich mit ca. 40 km/h geschafft - eine stolze Leistung für meine 212'er.

Am 22.10.1999 warte ich auf meiner 218 und IC 714 nach Ulm (- Dormund) in Sonthofen Gl. 1, während ein Kollege von mir mit 212 128-3 den Üg 61962 rangiert.

Das ist schon lange Zeit her: nach Übernachtung in Augsburg stehe ich abseits vom alten Bahnhof von Gessertshausen mit 212 146-5 und warte darauf, einen Arbeiterzug nach Augsburg fahren zu können. Von dort aus geht es mit der gleichen Lok und einem Expreßgut-Zug nach Kempten, wo Feierabend ist.

Am 9. Februar 1999 war das Allgäu wieder einmal tief eingeschneit. Nicht nur die Autofahrer haben dann mit dem weißen Element zu kämpfen. Hier sehen wir 212 178-8, abgestellt im Kemptener Ladehof, gleich neben der Lokleitung.

Im Herbst des selben Jahres, am warmen 15. Oktober 1999, fuhr ich das letzte Mal auf der 212 178-8. Hier stehe ich noch im Bw Buchloe, in Kürze bespanne ich meinen Güterzug nach Augsburg, von dort aus geht es zurück nach Kempten. Kurze Zeit später wurde die Lok ausgemustert.

Am 16.09.1991 hatte ich wieder einmal den Güterzug nach Oberstdorf zu fahren. Der Rangierdienst in Sonthofen ist beendet. Nun warte ich mit 212 180-4 bis der Gegenzug auf der eingleisigen Strecke eintrifft, so dass ich weiter nach Oberstdorf fahren kann.

Während ich in Immenstadt auf meinen Zug warte, ist mein Kollege mit 212 296-8 eingetroffen und hat bereits umgesetzt. Wir haben uns kurz über dieses und jenes unterhalten. Seine Bremsprobe ist auch schon abgeschlossen. Nun wartet er auf die Zustimmung des Fahrdienstleiters, damit er nach Kempten weiterfahren kann. (Üg 61963 Oberstdorf - Kempten, 17.01.2001)