Übersicht über die Vorserien-VT 628.0 und 628.1 der DB
Fotos von den Fahrzeugen sind weiter unter als Link blau unterlegt

Allgemeines: die VT 628.0 und 628.1 sind die Vorserienfahrzeuge, eine Serie wurde mit 150 Exemplaren als 628.2 (628/928 201 - 628/928 350) und danach als 628.4 (628/928 401 - 628/928 589) gebaut. 12 Triebzüge in der Reihung VT 628.0 + VT 628.0 wurden im Jahr 1974 gebaut. In den Jahren 1981/1982 wurden nochmals 3 Exemplare gebaut, diesmal bereits als Motor- und Steuerwagen, also in der Reihung VT 628.1 + VS 928.1 - natürlich anders aufgebaut und moderner als die 628.0. Grundsätzlich kann man jedoch alle BR 627.0/627.1/628.0 ... 628.4 miteinander kuppeln und steuern.

Hier nun die genaueren Angaben zu den beiden Vorserien :

VT 628.0

Die Fa. Uerdingen (Krefeld-Uerdingen) und LHB in Salzgitter lieferten 1974 12 Triebzüge 628.0, die ab Werk folgendermaßen miteinander gekuppelt waren :
628 001/628 011, 628 002/628 012, 628 003/628 013, 628 004/628 014, 628 005/628 015, 628 006/628 016, 628 007/628 017, 628 008/628 018, 628 009/628 019, 628 010/628 020, 628 021/628 023 und 628 022/628 024.
Diese 12 Triebzüge waren mit Scharfenberg-Mittelpufferkupplung (Schaku) ausgerüstet. Nachdem diese Kupplung gerade im Winter im Allgäu erhebliche Probleme bereitete und um auch eine Mehrfachtraktion mit den VT 627.1/628.1/628.2 ... 628.4 zu ermöglichen, wurden alle 12 Triebzüge (wie auch die 8 VT 627.0) in den Jahren 1984/1985 im Aw Kassel von Schaku auf die herkömmliche Zug- und Stoßeinrichtung (also auf Puffer) umgebaut. Die 2 Fahrzeuge der Triebzüge sind am Kurzkuppelende bis heute mit Schaku gekuppelt, die jedoch im Regelbetrieb nicht geöffnet wird (nur Werkstatt).
Während die meisten Triebzüge ab Werk dem Bw Kempten zugeteilt wurden, erhielt zunächst das Bw Braunschweig 628 004/014, 628 005/015, 628 009/019 und 628 010/020. Am 01.06.1980 wurden dann auch diese zum Bw Kempten umbeheimatet. Seitdem sind alle VT 628.0 in Kempten beheimatet.
Ebenfalls im Jahr 1980 wurden 628 006, 628 016, 628 007 und 628 017 ihrer Motoren beraubt und zu Steuerwagen umgebaut. 628 021, 022, 023 und 024 erhielten stärkere Motoren und wurden je mit einem der "motorlosen" 628'er gekuppelt. So entstand zum ersten Mal die Version Motorwagen (VT) + Steuerwagen (VS)  bei den 628. Dieser Versuch diente der Weiterentwicklung der 628 und brachte Erkenntnisse für die Serienfertigung, die dann in der 2. Vorserie 628.1 und schließlich, ein paar Jahre später, in den Serien 628.2 und 628.4 umgesetzt wurden.
Seit dieser Zeit sind die 4 Triebzüge folgendermaßen gekuppelt : VT 628 021 + VS 628 016, VT 628 022 + VS 628 017, VT 628 023 + VS 628 006 und VT 628 024 + VS 628 007. Zum 01.03.1991 wurden dann die motorlosen VS 628 folgerichtig in VS 928 umbezeichnet. Die Reihung lautet also nun 628 021/928 021 (ex. 628 016), 628 022/928 022 (ex. 628 017), 628 023/928 023 (ex. 628 006) und 628 024/928 024 (ex. 628 007).
Die VT 628 021 - 024 waren übrigens, wie diverse VT 627.0, mit einer hydrodynamischen Bremse (H-Bremse) ausgerüstet, die - im Gegensatz zu den 627 - noch in den 80'er Jahren ausgebaut wurde.
Wenn die Triebzüge regulär gekuppelt sind, hat übrigens ein Fahrzeugteil ein Gepäckabteil, wo sich beim anderen Fahrzeug ein Fahrgastraum findet (Ausnahme 628 021 - einziger mit 1.Klasse-Abteil).

Technische Angaben :

Für unsere Statistiker : (bitte fehlende oder falsche Angaben an mich mailen! Danke)

VT 628.1 / VS 928.1

In den Jahren 1981/1982 lieferten die Uerdinger-Werke nochmals 3 Exemplare des VT 628, diesmal in der Version Motorwagen (VT) + Steuerwagen (VS). Bei diesen 3 Vorserien-Fahrzeugen wurden die Erkenntnisse verwertet, die in den vergangenen 7 Jahren durch den Betrieb der VT 628.0 gesammelt wurden.
Diese neuen Fahrzeuge wurden gleich für den Betrieb ohne Zugbegleiter konzipiert.
Auch diese Fahrzeuge können mit den bestehenden 627.0/628.0 sowie 627.1 und 628.2 ... 628.4 gekuppelt und gesteuert werden.
An den 3 Fahrzeugen wurde eigentlich immer herumexperimentiert, so war z.B. 628 102 über Jahre mehr ein Versuchskaninchen als das er sein Geld mit den Fahrgästen verdient hätte. Er war es auch, der leider zwei mal kurz hintereinander auf der Strecke Augsburg - Ingolstadt - just an genau demselben Bahnübergang - in Lkw's fuhr und nach diesen Unfällen eigentlich als Totalschaden in der Wiese lag. Das Aw Kassel machte hier jeweils ganze Arbeit und richtete das Fahrzeug beide Male wieder her.
Die Erkenntnisse, die bei den 3 VT 628.1 (und auch bei den 628.0) gewonnen wurden, führten zur Weiterentwicklung, hin zur Serienreife, die wir alle als VT 628.2 ... 628.4 kennen. Nun ja, eigentlich gleicht keines dieser 3 Fahrzeuge den jeweils anderen, soviel wurde gebastelt und herumexperimentiert. Leider sind sie (deshalb?) recht störungsanfällig, nun ja, ich mag die 3 Dinger einfach nicht (ganz im Gegensatz zu den 5 VT 627.1, die vom Prinzip her das Gleiche sind und wesentlich weniger Störungen haben).
Beheimatet sind die VT seit ihrer Anlieferung in Kempten.
Sie sind folgendermaßen gekuppelt : 628 101/928 101, 628 102/928 102 und 628 103/928 103.

Für unsere Statistiker : (bitte fehlende oder falsche Angaben an mich mailen! Danke)

Letzte Bearbeitung : Holger Behnk 07.08.2001